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    汽车充电桩痛点你找对了吗(一)

    汽油车需要加油,但是从来没有人会去抱怨加油难,而只会抱怨油价贵。与之相对的,电动汽车需要充电,没有人去抱怨电费贵,只会抱怨充电难、充电慢。就目前来说,充电慢的问题无法解决,即便是快充也需要远超过加满一缸油的时间。但是充电难的问题,为什么还会存在?

    对于很多人而言,充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考,充电的痛点是什么?

    “2019年,我国新能源汽车预计销量为140万辆,预计新增(私人)专用充电桩约48万台、新增公共充电桩约12万台。”专家表示:要破解充电桩建设运营方面的诸多痛点,必须创新经营模式,多管齐下。

    充电站如何科学经营,减少成本?大部分桩企认为,可以把大部分充电时间安排在夜间,因为夜间电价便宜。“同时,综合利用光伏、储能技术,能进一步降低用电成本。”

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    如何解决场地限制?河北省沧州市在公交枢纽场站建设充电桩,摸索出了“快慢充结合”的方式。该市公共交通集团有限公司常务副总经理刘胜利表示,充电桩比数在合理的范围内,可以充分利用慢充比快充每度电便宜0.15元左右的价格优势,节约成本。同时,在枢纽站、公交场站建快充充电桩,车跑两圈补一次电,大约20分钟,完全不影响公交车运营。

    如何让司机有舒适便捷的充电体验?有些桩企推出了“一站式充电服务平台”。可以通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场等所有的车主服务。

    如何保障充电桩设备的安全性?BMS(电池管理系统)是电池的大脑,但BMS有时候会发生行为紊乱,带来充电安全事故。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统,它会一直监测BMS是否正常工作,发现异常情况会立刻停止充电,保证充电安全性。”

    除了以上厂家、建设商和运营商的痛点,再来说说使用上的痛点。

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    使用痛点一:分布不合理

    孔子曰:“不患寡而患不均”,这句话放在当下的充电桩分布上,可谓非常合理。

    据充电促进联盟的数据显示,全国充电桩规模化运营商企业共有15家,但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中,充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。

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    以北京市为例,在市中心和通州副中心区域分布有大大小小不同类型的充电场所。然而在其它区如昌平、怀柔、房山、门头沟等地方,充电桩的数量明显低于市中心。此外,这些地区的充电桩分布也极不合理,甚至出现1公里内3、4个充电站扎堆,但周边充电站较少的情况。换而言之,在这个区域板块上,除非你有私人充电桩,否则你就只能跑远路充电,这种情况的出现既降低了车主的充电热情,更是降低了充电桩的使用率。

    以上是澳门ag真人游戏智能充电桩收集的目前一些市场上的痛点,更多资讯请关注下一篇

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