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    未来将如何打造国内充电桩产业

    目前市场上导致新能源电动汽车充电难的重要原因之一,那就是“车多桩少”;当万物互联的充电管理系统解决之后,若能满足一车配一桩的基础设施,那新能源汽车充电难的问题就可以解决?其实并不是这样的。

    充电桩的基础设施建设也应遵循因地制宜的发展原则。现在新能源汽车的车主多,但是汽车充电桩普及的还是非常少,那充电基础设施建设的选址就很重要了。该如何合理规划充电桩建设,就成了一门值得探究的学问。


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    (高速公路直流充电桩站点)


    一、充电桩基础充电设施建设现状

    我国将2020年新能源汽车保有量目标设定为五百万辆,配套设施充电桩将计划建设480万个、充电桩站点1.2万座。根据相关数据显示,截止到今年8月份,我国充电桩保有量估算为7.4万个,充电站约2450座。目前距离目标值还是相差甚远,这就说明了充电桩的未来市场将会飞速发展。

    电动汽车充电站的布局要满足城市的总体规划、电网规划、用户的分布和需求,以及建设和运营成本。然而,充电桩运营商还存在土地建设成本,服务能力的提升,回本周期的影响,使得市场上的充电桩的基础建设进程缓慢。


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    二、面对这些问题充电桩该如何因地制宜?

    推动电动车基础设施建设首先要明确归类,之所以当前充电桩市场秩序较为混乱,关键在于充电基础设施建设的问题归类不明确。充电基础设施应该按照以下四个层次进行建设:

    第一、社区充电桩建设占主导。社区充电桩的建设主体应该是政府部门,而不是充电桩运营商。这样做的目的是为了更好的实现充电桩的有效普及率,选择社区为主导是因为市场上私家车比其他运营车辆要多的多,夜间充电的电价会比白天便宜。

    第二、利用工作场进行补电。受制于电动汽车续驶里程的影响,很多用户在驾驶到单位后,所剩电量不足以再开回家,而这就需要在单位附近场所进行补电。

    第三、公共场合的应急充电设施。对于城市的商圈、写字楼等建设规划要结合交通流量、城市形态,同时需要统一标准。公共场合的充电设施建设才是运营商企业的首选建设网点。

    第四、包括公共交通、未来城市物流等商业车队配套的基础设施。公共交通领域的充电设施建设具有网点分布较为单一的特点,由于车辆的功能属性不同,其运营模式也不同,这需要政府部门和运营商企业来共同协调完成。

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    (澳门ag真人游戏直流充电桩功能介绍)


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